一些企业出于自身产业需求，继续对Robotaxi进行投资，但面对Robotaxi越来越贵的估值、长期烧钱且赴美上市路径不明的情况，一些财务型机构的确有所动摇。

国内无人驾驶领域近期融资活跃。12月22日，毫末智行宣布获得包括高瓴创投、美团、高通创投等在内的投资机构近10亿美元A轮融资。

今年9月，通用汽车宣布向无人驾驶技术公司Momenta投资3亿美元，用以开发未来中国自动驾驶汽车技术；丰田则投资了小马智行，日产和本田分别与文远知行和AutoX合作。

毫末智行是长城汽车旗下自动驾驶公司，已经开发了L2级别的辅助驾驶功能，公司预计到2022年年底，其L2辅助驾驶将在34款车型中可用。该公司还在研发L4级别的自动驾驶技术，并已与美团物流车辆合作，可以在没有人类驾驶员的多场景下进行货物的运输。

但目前全球的L4级别自动驾驶都还没有实现盈利。自动驾驶技术需要投入大量的资金进行研发和生产，才能最终实现所谓的“全无人驾驶”。

奥纬咨询董事合伙人张君毅曾作为蔚来资本管理合伙人，主导参与投资了小马智行、Momenta等多个自动驾驶相关项目。他对第一财经记者表示：“国内资本对于Robotaxi的热度仍然高涨，但是出现了两极分化的情况。”

张君毅解释称，在国内，一些产业资本如上汽、美团、字节跳动等出于自身产业需求，以及拥抱事业、生态发展的需要继续对Robotaxi进行投资，但面对Robotaxi越来越贵的估值、长期烧钱且赴美上市路径不明的情况，一些财务型机构的确有所动摇。

“大家更多会考虑落地实现的情况，单纯讲算法讲技术融资已经比前段时间难一些。”张君毅对第一财经记者表示，“一些Robotaxi公司未来会考虑有落地场景，另一些则希望用降维打击的方式进入到辅助驾驶领域。”

他进一步表示，进入辅助驾驶领域后，无人驾驶企业更容易学习如何和主机厂合作配合，了解具体的场景应用，也有助于资本通过辅助驾驶获得收入。“最重要的一点是，做Robotaxi运营投入是极大的，没有足够厚实的资金储备，不足以支持长期的发展，比如国外的Zoox也被亚马逊收购。”张君毅对第一财经记者说道。

在AutoX最新发布的一个内部视频中，展示了其首个无人驾驶Robotaxi车辆的数字化量产超级工厂的配置，总装线由大型半自动化滑板传输线和吊装输送线构成，还配备了机器人、电控系统和传动系统等设备。

AutoX无人驾驶超级工厂生产线

AutoX创始人、董事长兼CEO肖健雄对第一财经记者表示：“要保证无人车生产的质量一致性，只有自己设计、建造产线。”他没有透露该无人车工厂产线的具体投资金额。

业内人士表示，Robotaxi公司在未来很多年里都不太可能接近盈利。研究机构Guidehouse Insights首席研究分析师Sam Abuelsamid在一份报告中写道，企业需要筹集大量资金，以支撑在运营方面的扩张。只有当公司成功上市，才能弥补投资者的损失。

中国自动驾驶企业的商业化道路也并不好走。作为国内估值最高的自动驾驶公司之一，小马智行的IPO已经于半年前搁置，造车计划也未见进展，公司被迫调整业务线。近期，小马智行在加州的自动驾驶测试车辆遭遇事故后被暂停全无人驾驶测试牌照。

在国内，百度旗下无人车出行服务平台“萝卜快跑”已经在北京等地开始启动试点，预计3年之内，会有30个城市接入“萝卜快跑”服务。百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示：“短期看，自动驾驶商业服务仍然是传统出行方式的补充，随着允许自动驾驶测试的路网增多，未来将提供更多空间来测试各种应用场景，这会是一个有序管控和开放的过程。”

咨询机构艾睿铂（Alix Partners）董事总经理兼亚太区业务负责人谢芾（Shiv Shivaraman）对第一财经记者表示：“就我们所观察到的现象，目前自动驾驶技术和相关政策法规的发展仍然缓于我们的预期，Robotaxi要真正进入到商业化阶段的时间节点尚不明确。”

AutoX创始人肖健雄对第一财经记者表示：“无人驾驶代表未来的方向，这是毋庸置疑的，Waymo就是这个行业的标杆。任何新技术从发展到到规模应用，都需要企业、政府和社会的共同协作，包括在无人驾驶市场准入、政策和法律监管等方面的完善和突破。”