2019年2月底交通运输部无车承运人试点即将结束。自2013年无车承运人的概念被提出，到2016年推进试点落地，再到如今试点两年多，这个过程中经批准的无车承运企业近300家，试点企业为229家。

在这些企业中，中储南京智慧物流科技有限公司（下简称“中储智运”）无疑是佼佼者。作为国家第一批“无车承运人”试点企业，中储智运创新地将无车承运人模式与运费议价功能结合，创立了集近百万专业司机运力、全运途可视化监控、全流程规范化财务、全时段专业化客服于一体的物流运力交易共享平台。

直击行业痛点的领先平台

中储智运成立于2014年7月，是隶属于中央国资委的全国大型现代综合物流企业中储集团的子公司。公司成立后，倾力打造了互联网物流运力交易共享平台，并于 2015 年 4 月上线试运营。

中储智运创始人、南京大学工程管理学院副教授李敬泉曾经在接受新华网采访时表示，中储智运平台作为物流运力交易共享平台，希望通过互联网技术与专业的物流运输服务能力，重新定义精准物流，并联合供应链上下游企业及相关产业，打造精准闭环供应链功能生态圈和服务生态圈。平台通过智能配对、精准推送技术，使返程时间、返程线路最契合的货和车实现自由议价交易。在此基础上开展的无车承运人业务，承担平台上下游客户的运输安全和服务保障，实实在在的数据积累与分析，为物流行业资源配置和实现合理运输提供决策依据，助推物流行业实现“降本增效”。

中储智运创始人、南京大学工程管理学院副教授李敬泉

中储智运平台自上线以来，一直坚定践行“物流+互联网”战略，屡创行业记录。平台开展物流运力交易共享平台模式，早于国家试点。基于中储66年的仓储物流经验，针对传统物流行业“小、散、乱、差”的现状以及居高不下的物流成本等行业痛点，中储智运在无车承运人平台模式的基础上进行了创新性延伸——引入了“运费智能议价功能”，让货主、司机都可以自由定价与选择，从而成为可以突破时空界限进行货、车智能匹配的运力交易大数据平台。

凭借在模式与技术创新、运力整合与业务拓展、客户服务等方面的卓越表现，中储智运已经发展成为物流行业的标杆企业，其发展成果得到了业界的共同关注。中储智运平台独具特色的运行模式及成功实践，不仅受到新华网、《中国证券报》、《新华日报》等权威媒体多层面、多方位的深入报道，产生了良好的社会反响，赢得了社会各界的广泛赞誉，而且也得到了国家部委相关部门领导的高度肯定。

其中，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣在中储智运调研时，就曾经对其取得的各项成绩予以肯定，认为中储智运是在按物流运输市场规律、满足市场要求建设“互联网+”物流，有很强的示范作用。同时，汪鸣所长也希望中储智运能够建设成网络化运营的互联网运输平台，积极创新，为实现中国物流运输的革新作出最大限度的贡献。

真实的业务数据最具说服力

作为全国最早开展无车承运人模式、提供货运议价交易的共享互联网电商交易平台之一，中储智运平台在2018年1月，通过了交通运输部无车承运人试点企业复核，且在试点运行监测中，平台的承运货物量、运力整合能力排名均居于首位；同年5月，交通运输部发布《无车承运人试点运行一周年成效有这些》数据报告，在全国229家无车承运人试点企业中，中储智运运力整合能力最强，整合车辆数7.7万辆，超出第二位、第三位企业整合车辆数的总和。 

据了解，中储智运平台在 2015 年上线运营后，当年运输收入达2000万元。次年，平台业务开始发力，运输收入达 20.98 亿元，较上年实现100倍增长。2018年，平台年运输收入达114亿元，全年运输244万余单货物，累计纳税12.4亿元。2019年1月，平台单月运输收入突破12.4亿元。据测算，中储智运上线近4年来，累计为货主用户节约物流成本超20亿元。

同时，中储智运平台已整合近百万专业司机运力（其中活跃运力过半）、1万余家运输企业为12000余家货主会员服务。运输货物品类涉及多个行业产品，而且平台货主会员不乏大型企业。目前，中储智运平台业务覆盖30个省份及自治区，辐射全国328个城市，涵盖运输线路近8000条，平均不到8秒成功完成一单交易，平均为货主降低成本9%-10%，司机找货时间减少28%。

2018年12月，国家发展改革委、工业和信息化部、中央网信办共同发布《中国“互联网+”行动发展报告》及《中国共享经济发展报告》，中储智运入选“共享经济典型平台”。

坚持平台模式，从容应对行业竞争

值得一提的是，中储智运在短短不到五年的时间，就能够取得如此突出的成绩，完全得益于其运行模式所特有的核心优势。

中储智运模式优势主要体现在五个方面：首先，建立了严格的信息审核机制，确保货真、车真、交易真。中储智运从平台建立之初就建立了一套完善的事前、事中、事后监管机制，货物运输全程可控，全程有数据。其次，做到“四流合一”，实现代个体司机向税务机关纳税。中储智运平台因为运单可控、数据可查，做到了信息流、业务流、票据流、资金流“四流合一”，可以集中个体司机信息及运单信息，代为向税务机关缴纳个税。第三，承担运输安全和服务保障，为用户降低运输风险。中储智运平台通过与上游货主、下游司机签订合同，不仅确保货物运输的及时性与安全性，而且及时解决司机运输途中遇到的问题，并最大程度保障了司机的利益。第四，搭建了智慧物流大数据分析系统 “智运棱镜系统”，提供精准的货、车匹配服务。中储智运平台已与很多企业客户实现数据上的互联互通，能为企业客户提供信息化的物流运输管理手段，同时也会智能匹配合适的货源信息并精准推送给司机，让司机有更多的货源选择。最后，基于央企66年的仓储物流服务优势，为用户提供专业的物流服务。目前，中储智运900余人团队中，有26%的成员拥有10年以上物流从业经验。他们为平台带来的是对物流行业的深刻理解，对用户需求多样性的准确把握。

凭借模式优势与优质的用户服务质量，中储智运平台稳步发展，并在逐步实现四个方面的社会效益：一是通过互联网平台整合全国范围内的货源、运力资源，形成覆盖全国的货源、运力资源池，可以有效解决传统物流行业“小、散、乱、差”的问题。二是为国家集中个体承运人的税收。三是为企业物流降本增效，为货车司机增效减负。四是促进标准化运输的形成，可有效治理货车超载等难题。

中储智运创始人李敬泉表示，以不变应万变，坚持平台模式，夯实平台内功，才是应对竞争越来越激烈的市场环境的良策。

未雨绸缪，面向未来更大发展

中储智运认为，物流运输发展到今天，传统的方式已经无法适应经济快速发展的需求，引入互联网这一工具，是物流改革的重要契机。中储智运正是“物流+互联网”的产物，经过近五年的发展，中储智运已实现最初为货主降成本、为司机增效率、为行业促规范的目标，随着平台不断发展，这一作用将会越来越明显。

目前，在行业转型和政策推进下，经过两年多的试点，无车承运的产业形态也逐渐清晰，新的相关法规和标准也即将出台。届时，无车承运人模式的法律地位将得以明确，制度全面放开，而且无车承运生态圈也将更加丰富，业态、模式更加多样化，多式联运将成为无车承运人业务拓展和竞争力提升的努力方向。

针对未来的全新发展，中储智运已完成战略升级，专注精准物流，借助大数据、互联网、专业团队的力量，让货、车匹配更精准，链接企业供应链上下游，为货主企业运力调配提供动态解决方案，继续完善重卡集采租赁、互联网金融、保险、油气集采、ETC、在线商城、车后市场等供应链功能生态圈体系，通过资源优势共享与互补，推动产业转型，聚焦更加精准的智慧物流生态圈，营造更优质的业态产业聚集环境，实现多方价值最大化和价值的自由链通。 

2019年，中储智运将加大科技研发的投入，作为商务部供应链创新与应用试点，依托前几年发展打下的良好基础，重点布局供应链业务和多式联运业务，同时加强对物流领域人工智能、大数据、区块链等的研发，引领行业创新发展。基于“物流行业高效公共服务的提供者”的定位，中储智运在为用户提供全方位、智能化物流服务的同时，力争让产业链的各方都能够快速实现数字化转型，共同受益于大数据技术的进步所带来的效能提升，从而为企业降低物流运输成本，为行业提升物流运输效能，为国家探索行业规范化整合路径。